近日，“中欧北极快航”的开通让北极航道的商业运行成为国际舆论关注的焦点。随着气候变暖，北极航道的可通航性与使用价值将进一步提升。“伊斯坦布尔桥”号集装箱船从宁波舟山港出发弘利配资，经北极东北航道驶往英国弗利克斯托港，这标志着中欧北极航线在俄乌冲突之后再次启航。
自2022年俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施了一系列制裁措施，导致丹麦马士基、法国达飞等国际航运公司暂停往返俄罗斯的海运业务，北极东北航道的国际通航量大幅下降。2021年，北极航道总货运量为3500万吨，国际货物过境量超过200万吨，主要贸易货物为能源及大宗矿产。受西方国家制裁影响，目前北极东北航道的海运活动以承运俄罗斯货物的国内航线为主，俄罗斯与欧洲国家的海上贸易中断，仅有少数国家如中国使用该航线。
2023年10月红海危机爆发之后，经苏伊士运河的国际贸易受阻，亚欧航线被迫绕行非洲好望角，海运成本飙升，冲击全球供应链安全，增加了亚洲和欧洲国家的经济运行成本。据统计，2024年我国与欧盟海运集装箱贸易吞吐量超过1400万标箱，其中超过90%绕行好望角。加之俄乌冲突升级，今年9月波兰一度关闭通往白俄罗斯的边境口岸，中欧班列运行受阻，铁路运输网络几乎陷入瘫痪。在这种情况下，连接亚洲与欧洲的东北航道再次受到国际瞩目，成为缓解国际海运危机的解决方案。
从上海出发，穿越白令海峡绕行至欧洲，航程约20天，比经苏伊士运河的亚欧航线缩短近10天，比绕行好望角的海上航线近约30天，东北航道在时间成本上更具优势。然而，东北航道并非完全可以替代传统的亚欧航线。受气候影响，每年的可通航时间较短，主要集中在夏秋季的7-10月。即使在夏季海冰融化时，通航东北航道也需要破冰船引航。由于航线还未形成规模运输，破冰引航费用较高。目前，与传统亚欧航线相比，东北航道并不具备经济成本优势，且浮冰可能对船舶航行安全构成威胁，因此降低了其对多数航运公司的吸引力。
当前弘利配资，美国强化了对巴拿马运河等关键海上通道的控制，对遍及全球海域的货物运输威胁程度持续加大。我国作为全球最大的货物贸易进出口国，海上通道安全畅通关乎国家经济正常运转。尤其是我国石油等关键能源资源对外依存度较高，进出口货物贸易主要通过海运完成，且运输线路高度集中，多要经过马六甲海峡和霍尔木兹海峡等咽喉要道，以及跨印度洋等大洋航路。据统计，2023年我国进口石油5.64亿吨，其中约2亿吨通过霍尔木兹海峡，3.2亿吨通过马六甲海峡。
我国和欧盟互为主要贸易伙伴，货物运输的海陆运受阻不利于中欧经贸稳定。我国作为海运大国，要加强统筹、提前布局，将东北航道作为传统亚欧航线的重要替代线路之一，打造成为中欧贸易的战略通道。为此，可以与俄罗斯共建“冰上丝绸之路”，加强对话协商，降低破冰引航费用，简化过境东北航道船舶的通航许可和港口接入程序，深化各领域合作。同时，发挥我国在基础设施建设、数字化信息系统搭建、物流体系构建等领域的优势，积极推动中资企业参与东北航道基础设施建设和商业化运营，加快建设综合性物流枢纽与货物集散地。此外，开通我国连接德国等欧洲国家的东北航道新航路，推进中欧海铁联运，把东北航道从服务中俄贸易的双边通道升级为服务亚欧贸易的国际大通道。
北极航道有三条，分别是东北航道（NSR）、西北航道（NWP）和跨北极航道（TSR）。通常所说的北极航道是指紧靠俄罗斯北方领土120英里之内的东北航道，这也是三条航道中经济价值最高、航行难度最低的航道。随着全球气候变暖、冰层融化，东北航道每年可航行的无冰期越来越长，无需破冰船帮助的航期达100天。未来30到40年，如果冰层再减少30%至50%，就可能出现长达6个月的无冰期，大大提高了东北航道的经济使用价值。
中欧班列的开通源于市场需求，主要满足电子消费品等出口欧洲的时间和成本要求。东北航道完全可以满足这两条，时间上相比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统线路少了一半，还能省下近一半的燃油费和通过苏伊士运河的过航费。未来可以为中国高端制造、跨境电商、新能源等产业提供更快捷、低碳的国际物流选择。
9月22日从宁波舟山港出发的“伊斯坦布尔桥”号并非东北航道的首航，但由于种种原因，这条航道没有被真正利用起来。主要原因包括缺乏基础设施支持、尚未形成运输网络、起步阶段难以盈利等。目前，俄罗斯政府已下决心开辟这条航道供大规模商业利用，在远东地区加强基础设施建设。在未来，“冰上丝绸之路”将呈现另一番繁荣景象。
在全球经济一体化与共建“一带一路”倡议持续推进的大背景下，中欧班列应运而生，并持续推动中欧双边贸易和投资增长，促进了经济发展，提升了双边贸易和投资便利化程度。自开始运行以来，中欧班列发展势头强劲，截至今年6月，历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元。中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市。中欧班列所承载的贸易额在中欧总贸易额中的占比由0.3% 增长到 6%以上。
然而，中欧班列的运行近来遭受了突如其来的意外冲击。不久前，波兰宣布关闭通往白俄罗斯的所有公路和铁路，这一事件不仅影响了中欧之间的货物运输效率，还增加了贸易成本，对中欧班列的物流链条造成了不小的冲击，也凸显了其在运输过程中易受地缘政治因素影响的脆弱性。
9月22日，“中欧北极快航”航线的开通无疑为中欧两地货运增加了一个新选择。该航线为季节性海运航线，取道北极东北航道 (NSR)，从中国青岛、上海、宁波三大港口出发，连接英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡以及波兰格但斯克等港口。这一航线的开辟，一方面可缩短运输时间、降低运输成本，另一方面有助于中欧双方货物运输线路的多元化，提高抵御地缘政治风险的能力，为中欧经贸提供关键和战略性的备选方案和补充通道。
“中欧北极快航”前景广阔，但也面临一系列挑战。自然环境方面，北极地区气候恶劣弘利配资，海冰情况复杂，开发适应北极环境的船舶技术需要大量资金与技术投入。地缘政治角度来看，北极地区的主权和资源权益存在复杂争议，如何协调各国利益，避免因地缘政治冲突影响航线正常运营，是需要解决的重要问题。整体而言，“北极快航”作为中欧经贸运输的新路径，具有巨大潜力，但要实现常态化、高效运营，还需各方共同努力，加强合作与协调。
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